TCI Q-Maxx ( Quad Power )

Seletah membuat MCI menggunakan 4 final Paralel , saya tertarik untuk mencoba membuat TCI dengan mengunakan 4 buah final Transistor , setelah kotak katik skema dan uji berikut tampilan selengkapnya baik skema maupun penampakan modulnya

Penamakan Modul TCI Q-Maxx

Percikan Api yang dihasilkan menggunakan Coil Standart Hitachi 

Saat ini Modul sedang kami uji menggunakan Coil Bluefire 90.000 Volt untuk mengetahui performa dan kehandalan TCI Q-Maxx ini bila disandingkan dg Coil Racing 90.000 Volt

Berikut Penampakan Skema nya

Selamat Mencoba :

TERSEDIA KIT SET RAKIT SENDIRI
TCI POWER-Maxx Dual Power
Menggunakan 2 buah Final Power Toshiba
Harga 140.000 / set (termasuk box dan Heatsink)
Rp. 175.000 ( Siap Pakai )

ORDER : WA : 0821 1287 5678  - - - - -  PIN BBM : D579A499

TERSEDIA KIT SET RAKIT SENDIRI
TCI Hi-Volt Single Power
Harga Rp. 120.000 (termasuk box dan Heatsink)
Rp. 150.000 ( Siap Pakai )
ORDER : WA : 0821 1287 5678  - - - - -  PIN BBM : D579A499

ORDER :
WA : 0821-1287-5678
BBM : D579A499

MCI Q-Power = Mosfet Control Ignition QUAD - Power

Ada banyak pertanyaan yang masuk : "apa beda MCI dan TCI "
Sebenarnya keduanya sama saja , yakni IGNITER yang membedakan keduanya adalah komponen aktif-nya saja
MCI menggunakan komponen aktif transistor jenis FET atau sering disebut MOSFET ,
TCI menggunakan komponen aktif transistor biasa atau bipolar

akan tetapi MCI yang banyak beredar di pasaran banyak yang mengunakan driver BD140 atau TIP42 yang nota bene adalah transistor bipolar.
Pemasangan MCI Kabel kondensor wajib dilepas ( tidak seperti TCI yang tidak terpengaruh dg kondensor baik lepas atau tidak )

Buat yang hobby elektronika :
Kali ini saya akan sajikan skema MCI yang mengunakan full mosfet artinya baik driver maupun final mengunakan transistor berjenis FET atau MOSFET

MCI HIVolt  600V 60A

Disamping ini adalah contoh MCI yang saya buat, tetapi seperti keluhan rekan rekan bahwa jika mosfet panas berlebih maka kendaraan akan cenderung "MREBET" oleh karena itu perlu mosfet berdaya tinggi seperti misal IXFK80N60P3 atau IXGH50N60A untuk meminimalisir panas tersebut.
Disamping keluhan panas berlebih yang menyebabkan box plastik hingga meleleh , MCI juga tidak cocok untuk mobil dg RPM , karena RPM biasanya jadi ajrut2an atau tidak mulus lagi ,... ( biasanya pada Optional RPM dan beberapa kendaraan tertentu )

mosfet yang berdaya cukup besar tapi berbentuk kecil yang bisa dipilih antara lain IRFPS59N60C, IXFK80N60P3 atau IXGH50N60A mosfet ini cukup besar yakni 600V 59A hingga 80A

timbul lagi pertanyaan mosfet berdaya tinggi susah dicari,...
solusinya adalah mosfet di paralel, bagaimana cara memparalel mosfet untuk membuat MCI ,..

Berikut skema yang saya buat , skema disini sengaja saya buat paralel 4 buah mosfet jika teman teman menghendaki bisa memparalel hanya 2 atau 3 mosfet saja sesuai kebutuhan atau sesuai part mosfet yang didapat , misal mosfet yang didapat hanya berdaya 8A ( IRF840) ,.. teman teman bisa memparalel 4 buah, kalau yang didapat mosfet berdaya cukup besar bisa memparalel cukup 2 saja terserah sesuai selera,..
saya sendiri membuat paralel 2 buah mengunakan IRFP460 & W16NA60

MCI Maxx-2 menggunakan 2 buah final mosfet

MCI Maxx-2 menggunakan W16NA60

Berikut Skema nya

OK teman teman Selamat Mencoba
Semoga Bermanfaat
SURYA TCI
WA : 0821-1287-5678
ORDER : WA : 0821 1287 5678  - - - - -  PIN BBM : D579A499
TERSEDIA TCI POWERMAXX KIT

TERSEDIA KIT SET RAKIT SENDIRI
TCI POWERMAXX Dual Power
Menggunakan 2 buah Final Power Toshiba
Harga 140.000 / set
(termasuk box dan Heatsink)
Rp. 175.000 ( Siap Pakai )
ORDER :
WA : 0821-1287-5678
BBM : D579A499

ORDER :

WA : 0821-1287-5678

BBM : D579A499

Facebook

UP DATE

TCI Q-Maxx 

Buat temen temen yang senang dengan TCI ( final mnggunakan Transistor ) Berikut skema TCI Q-Maxx , menggunakan 4 buah Final Transistor type 2SC5570 , TCI ini cocok disandingkan dengan Coil Racing 90.000V
Berikut Skema lengkapnya :

Selamat Mencoba,..

Order WA / SMS 0821-1287-5678

TCI mengunakan IC PIC 16F628

Kata temen temen komunitas kalau TCI nggak pakai IC itu kurang "sesuatu" ,...
sebenarnya memakai IC atau pun TR sederhana fungsi dan kegunaan tetap sama , sebenarnya saya sudah pernah posting TCI menggunakan IC NE556  KLIK DISINI

Tapi untuk bahan eksperimen bagi yang suka kotak katik berikut saya sertakan TCI menggunakan IC PIC 16F628 sebagai driver pengendali Final transistor





Rangkaian ini disamping bisa dihubungkan langsung ke Platina juga bisa dihubungkan dengan sensor sebagai pulser misal Hall effect magnetic sensor

untuk final Transistor bisa dimodofikasi sesuai kemauan misal mau pakai IGBT , Transistor HOT atau Transistor darlington. Untuk skema yang saya buat saya menggunakan transistor yg ada 2 buah transistor susun darlington

Didalam rangkaian ini terdapat 3 buah LED yang berfungsi sebagai 1 indikator power on 2 buka tutup platina dan led ke 3 akan menyala bersamaan dengan nyala percikan api di busi

Buat Teman teman yang hobby elektronika silahkan mencoba dan hasilnya di share ya ...

SELAMAT MENCOBA

TCI Transistor Control Ignition ( TCI Kit )

TCI Complete Kit ( Rakit Sendiri )

TCI untuk kendaraan yang masih menggunakan Platina , Menyempurnakan system pengapian konvesional platina menjadi Elektronik Transistor 

Keuntungan:
1. Pengapian lebih sempurna
2. Platina menjadi sangat awet karena kerja digantikan oleh transistor
3. Performa mesin meningkat dan tidak terpengaruh dengan kondisi platina
4. Star lebih mudah
5. Tarikan lebih enteng
6. Minim perawatan 
7. Penyetelan platina menjadi sangat mudah

Buat temen temen yang hobby Nyolder tersedia TCI komplit kit ( Termasuk Box dan Heatsink), tinggal solder dan siap untuk dipasang di kendaraan anda ,.. HARGA Rp. 100.000,- belum ongkir

TCI Kit set harga Rp. 100.000 belum ongkir

Order TCI komplit KIT hub : 

WA / SMS : 0821 1287 5678

BBM D579A499

Kalau yang nggak mau ribet tersedia TCI HiVolt siap pakai harga Rp. 150.000,-  belum termasuk ongkir

Tersedia Juga TCI Powermaxx Dobelpower  menggunakan 2 buah Final power Merk Toshiba harga 175.000 (sudah jadi) belum ongkir

SISTIM PENGAPIAN ( Ignition System )

Pada motor bensin, campuran udara dan bahan bakar yang dikompresikan didalam silinder harus dibakar untuk menghasilkan tenaga Sistim pengapian berfungsi untuk membakar campuran udara dan bensin didalam ruang bakar pada akhir langkah kompresi. Sistim pengapian yang digunakan adalah pengapian listrik, dimana untuk mengahsilkan percikan api digunakan tenaga listrik sebagai pemercik api

A.  KOMPONEN SISTIM PENGAPIAN

      1.  Baterai :

           Sebagai sumber tenaga listrik

                      Fuse :

                     Sebagai pengaman arus listrik

                      Ignition Switch :

                      Untuk memutuskan dan menghubungkan aliran listrik dari baterai ke koil

2.  IGNITION COIL / Koil Pengapian

     Ignition Coil :

     Untuk mempertinggi tegangan listrik dari 12 volt menjadi ( 20.000 – 30.000 Volt )

     Agar dapat  mempertinggi tegangan listrik, pada ignition coil terdapat 2 kumparan

     a. Kumparan Primer .

         - Menciptakan medan magnet

         - Penampang kawatnya besar

         - Jumlah gulungan sedikit ( +/- 400 gulungan )

     b. Kumparan Sekunder.

         - Merubah induksi menjadi tegangan tinggi

         - Penampang kawat kecil

         - Jumlah gulungan banyak ( +/- 30.000 gulungan )

     IGNITION COIL WITH RESISTOR

     FUNGSI RESISTOR :

     Untuk mengurangi penurunan tegangan pada Secundary Coil pada          saat putaran mesin tinggi

     Untuk menstabilkan arus yang masuk ke kumparan primer

     ADA 2 TYPE RESISTOR :

     1. External resistor

     2. Internal resistor

      EXTERNAL RESISTOR TYPE

     

 INTERNAL RESISTOR TYPE

Fungsi resistor :

        Koil tanpa rersistor, nilai tahanan gulungan primer besar, sehingga membutuhkan waktu lama agar arus yang masuk ke gulungan primer mencukupi untuk pembentukan medan magnet. 

       Koil yang dilengkapi dengan resistor, nilai tahanan pada gulungan primer menjadi lebih kecil akibatnya arus yang masuk ke gulungan primer dapat segera mencukupi untuk pembentukan medan magnet.

Ada 2 cara untuk menaikkan tegangan pada gulungan sekunder

1. Dengan menambah jumlah gulungan, akibatnya koil menjadi lebih besar dan berat

2. Dengan menaikkan tegangan maupun arus input akan menyebabkan koil menjadi cepat panas.

3. DISTRIBUTOR

KONTAK PEMUTUS ( PLATINA / BREAKER POINT )

Fungsi :

Untuk memutuskan dan menghubungkan arus yang mengalir ke kumparan pimer, agar terjadi tegangan induksi pada kumparan sekunder.

Sudut pengapian :

Sudut putar cam distributor dan saat platina mulai membuka ( B ) sampai mulai membuka pada tonjolan berikutnya ( C )

SUDUT DWEEL ( DWEEL ANGLE )

Sudut dwell :

Sudut cam distributor pada saat platina mulai menutup ( A ) sampai platina mulai membuka ( C )

Pengaruh sudut dwell :

A. Sudut dwell besar

     - Celah platina kecil

     - Arus yang mengalir ke primer koil terlalu lama

     - Kemagnetan jenuh

     - Platina panas

B. Sudut dwell kecil

    - Celah platina lebar

    - Arus yang mengalir ke primer koil terlalu singkat

    - Kemagnetan tidak tercapai maksimum

    - Tegangan induksi kumparan sekunder kurang

CONDENSOR

FUNGSI CONDENSER :

Mencegah terjadinya loncatan bunga api listrik pada platina, dengan cara menyerap arus induksi

PEMAJU SAAT PENGAPIAN

GOVERNOR ADVANCER

Fungsi :

Untuk memajukan saat pengapian berdasarkan putaran mesin

CARA KERJA :

Pada saat mesin berputar pada putaran tinggi. Maka fly weight akan mengembang berdasarkan gaya centrifugal akibat dari kecepatan berputarnya as distributor.

Pada saat fly weight mengembang akan mendorong cam plate untuk bergeser beberapa derajat mendahului as distributor. Akibatnya Camlobe akan terbawa bergeser dan menyebabkan timing  pembukaan platina menjadi maju

VACUUM  ADVANCER

      Fungsi :

      Untuk memajukan saat pengapian sesuai dengan besarnya beban mesin

Cara kerja vacuum advancer :

Pada saat beban rendah atau menengah, kecepatan pembakaran rendah karena campuran udara dan bahan bakar kurus. Akibatnya pembakaran campuran udara dan bahan bakar menjadi lambat.

Agar tekanan pembakaran maksimum didapat pada 10o sesudah TMA maka timing pengapian harus dimajukan

5.  BUSI  / SPRAK PLUG

     Nilai panas Busi :

     Suatu index ( harga ) yang menunjukkan jumlah panas yang dapat Dipindahkan oleh busi

     Busi panas :

     Busi yang relatif sulit untuk membuang  panas yang diterima

     Busi dingin :

     Busi yang dengan cepat sekali membuang panas 

BUSI  / SPRAK PLUG

KONDISISI BUSI

1. Kondisi Normal :

    Isolator berwarna kuning atau coklat muda

    Puncak isolator bersih, ( berwarna coklat muda atau abu – abu )

2. Kondisi Terbakar :

    - Electrode terbakar. 

      Pada permukaan kaki isolator ada partikel – partikel kecil mengkilap yang   menempel

    - Isolator berwarna putih atau kuning

    Penyebab :

    - Nilai oktan terlalu rendah

    - Campuran terlalu kurus

    - Knocking

    - Saat pengapian terlalu awal

    - Type busi terlalu panas

3. Berkerak karena oli :

    - Kaki isolator elektroda sangat kotor,  warna coklat oli mesin

    

    Penyebab :

    - Ring piston aus

    - Bush penghantar katup / katup aus

    - Ada penghisapan oli melalui sistim ventilasi karter (blow by gass )

4. Berkerak karbon :

    - Kaki isolator elektroda rumah busi berkerak jelaga

    Penyebab :

    - Campuran terlalu kaya ( karburator banjir )

    - Type busi terlalu dingin

SAAT PENGAPIAN

Saat pengapian adalah saat busi mengeluarkan bunga api untuk memulai pembakaran, diukur dalam derajat poros engkol.

Syarat pembakaran :

Mulai dari saat pengapian sampai proses pembakaran berakhir dibutuhkan waktu tertentu (+/- 2 milli detik)

GRAFIK PEMBAKARAN PADA MOTOR BENSIN

1. Saat pengapian

2. Mulai pembakaran bahan bakar

3. Tekanan maksimum pembakaran

4. Akhir pembakaran

Persyaratan saat pengapian

• Mulai saat pengapian sampai proses pembakaran selesai diperlukan waktu tertentu.
• Waktu rata – rata yang diperlukan selama pembakaran » 2 ms ( mili detik )

Penjelasan

a). Usaha yang efektif

Untuk mendapatkan langkah usaha yang paling efektif, tekanan pembakaran maksimum harus dekat sesudah TMA

b). Saat pengapian yang tepat

Agar tekanan pembakaran maksimum dekat sesudah TMA saat pengapian harus ditempatkan sebelum TMA

Saat Pengapian dan Daya Motor

1. Saat pengapian terlalu awal

Mengakibatkan detonasi / knoking, daya motor berkurang, motor menjadi panas dan menimbulkan kerusakan ( pada torak, bantalan dan busi )

2. Saat pengapian tepat

Menghasilkan langkah usaha yang ekonomis, daya motor maksimum

3. Saat pengapian terlalu lambat

Menghasilkan langkah usaha yang kurang ekonomis / tekanan pembakaran maksimum jauh sesudah TMA, daya motor berkurang, boros bahan bakar
Sumber : http://www.gudangmekanik.com/